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成都地铁5号线14标全线贯通

作者:颜本仕 时间:2018-01-03 浏览次数: 【字体:

(本网成都讯)新年新气象。1月2日22点08分,历经一年多的奋战,成都地铁5号线土建14标龙马站—高峰站盾构区间左线盾构破壁而出。至此,轨道公司承建的成都地铁5号线土建14标盾构区间顺利地实现了全线洞通,标志着该标段主体工程的全面完成,也为成都地铁5号线从南向北的铺轨施工创造了条件。

贯通现场

地铁5号线一、二期工程,北起新都区,南至天府新区,线路全长约49km,地下线42.25km,高架线6.391km,过渡段0.3km。公司承建的是该线最南端的一个标,高峰站~龙马路站~回龙站盾构区间为两区间工程,全线总长5104米。该段于2016年12月15日始发,期间经历了两次转站,到今日高龙区间左线的洞通,历时383天。

盾构作业专业化比较强,不可预见性的问题较多,安全风险大。盾构始发前,轨道公司领导高度重视,6次莅临现场检查指导,就施工相关事宜做出了重要指示和要求。项目部不等不靠,精心优化施工方案,积极组织技术人员做好掘进各项准备工作。始发后,项目部多项举措推进现场施工:首先是加强施工过程的管控,分解和细化工期目标,对工程重难点提前进行筹划和布置,对每天掘进参数进行实时跟踪分析,边施工边总结边提升;其次是加强组织人力资源保证,组织精兵强将30人进行现场管理,实行工区、机长、工班逐级负责制,机电部负责所有设备维修配件加工等专业工作统一调度和安排;在设备保障方面,项目部针对现场盾构施工设备特点,严格落实每日、每周、每月的维修保养制度,加强与厂家沟通联系,加强配件的合理储备,加强技术改造,并结合现场渣土运输实际合理编排电瓶车的渣斗数量和龙门吊的挂钩数量,每台盾构机配备2套二次注浆设备,极大地提高效率。第三是未雨绸缪,成立攻坚克难小队,制定应急方案,克服了下穿正公路节点立交、人行天桥、常压检刀、吊装过站、下穿大坝沟河流等危险源,成功的处置了管片上浮等难题,创造了月最高掘进243环、日最高掘进12环、提前18天实现全线洞通的佳绩。

高峰站~龙马路站~回龙站区间全线的顺利贯通,又是公司地铁5号线建设史上的一件大事,极大地振奋人心。据悉,“铁龙号”两台盾构机完成成都地铁5号线盾构施工任务后,经短暂的“体检”和“维保”,将转战成都地铁6号线一、二期工程驰援,开始踏上新的盾构征程,履行新的盾构使命,为实现成都轨道交流2020年目标而继续奋斗。

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